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注册随着船舶与海洋装备向深远海、智能化、无人化方向发展，船海装备对复杂海况的适应性能力和智能操控的要求越来越高。上海交通大学船海计算水动力学研究中心（CMHL）针对海洋装备发展需求，特别是满足海洋装备设计数值化、精细化、智能化需求，瞄准学术前沿，致力于船舶与海洋工程计算水动力学的先进数值方法研究，高性能计算软件的自主研发，以及高新船舶、海洋装备、深海潜器、海洋能源和空间开发利用中CFD数值模拟的应用研究。
CMHL研讨会(CMHL Symposium)是以CMHL研究中心英文缩写字母命名，围绕船海工程计算水动力学方法研究、软件开发和工程应用等主题，每年召开一次或两次的专题学术研讨会。每次CMHL研讨会都邀请船舶与海洋工程计算水动力学领域国内外资深学者和一线研究人员做大会报告和主题报告，研讨交流船海计算水动力学最新研究和应用成果，为本领域专家学者、青年学生、软件开发者、软件用户、研究院所和企业研发人员提供开发和自由交流平台，促进高校、研究院所、企业、软件开发公司的深入沟通交流与合作。
第三届CMHL研讨会于2019年12月12-13日在上海交大召开。本次研讨会由上海交通大学CMHL研究中心和水动力学研究与进展（JHD）编委会联合主办，一共有三个大会报告和五个主题报告。八个报告内容丰富、精彩，受到了大家热烈欢迎和高度评价。会后，JHD编委会在Journal of Hydrodynamics杂志2020年第2期上，做了CMHL研讨会专栏，收录了三篇主题报告论文。
第一篇论文由日本九州大学胡长洪教授提供，《An Unstructured Mesh Method for Numerical Simulation of Violent Sloshing Flows》(https://doi.org/10.1007/s42241-020-0019-z,share this article:https://rdcu.be/b4Qw3)介绍了一种基于非结构网格方法的雷诺平均方程（RANS）新求解器和用此方法对有复杂内部结构的液舱内流体剧烈晃荡现象的数值模拟结果。数值求解器采用UMTHINC方法（一种面向非结构网格的高阶界面捕获方法）来追踪自由表面，以及数种RANS湍流模型来模拟湍流流动。液舱运动的模拟方法是给运动方程中加上相应的体积力。通过对几种不同振动频率的方形液舱内流体晃荡问题的数值模拟，讨论了UMTHINC界面捕获方法的性能，以及各种RANS湍流模型对压力计算精度的影响，以及带有垂直薄板对液舱内流体晃荡的影响。
第二篇论文由大连理工大学张桂勇教授提供，《A Sharp-Interface Immersed Smoothed Point Interpolation Method with Improved Mass Conservation for Fluid-Structure Interaction Problems》(https://doi.org/10.1007/s42241-020-0025-1,share this article:https://rdcu.be/b4Qxf)介绍了在浸没光滑点插值方法（IS-PIM）基础上，针对流固耦合浸没类方法采用非贴体网格导致的边界捕捉不准确、流固耦合力计算不准确以及虚假压力振荡三个关键问题，提出一种带有质量守恒形式的尖锐界面浸没光滑点插值方法（Sharp-ISPIM-Mass）。针对IS-PIM边界上固体网格节点与流体节点并非一一对应而导致的流体域不能准确捕捉到固体域边界的问题，提出采用尖锐界面方法进行了修正，使得流体域可以准确地捕捉到固体域边界。针对IS-PIM忽略固体所受到的流体粘性力作用而导致的流固耦合力计算不准确问题，提出了一种高精度粘性力修正的流固耦合力计算形式。针对IS-PIM引入虚拟流体后，固体域边界两侧的流体流入及流出质量不完全相等导致的虚假压力振荡问题，通过改变部分流体域节点的压力值来保证流体质量流量不会穿过固体域边界。
第三篇论文由上海交通大学赵伟文博士提供，《Vortex Identification Methods in Marine Hydrodynamics》( https://doi.org/10.1007/s42241-020-0022-4, share this article: https://rdcu.be/b4Qxj ） ，介绍了目前船舶与海洋工程水动力学领域几种常用的涡识别方法。通过自主开发的求解器naoe-FOAM-SJTU计算得到的数值结果，验证了其在实际工程问题中的适用性，包括敞水螺旋桨试验、船舶阻力试验、船-桨-舵干扰、海洋立管VIV以及Spar平台VIM等。通过比较验证发现，Q和lambda2方法对于等值面阈值的选取较为敏感，较难得到正确的涡结构。而经过归一化处理后的Liutex-Omega方法在涡识别和可视化方面展现出了较好的适用性，能够捕获到仅保留由纯旋转运动产生的涡结构，同时还能捕捉到强涡和弱涡的结构，并且对等值面阈值的选择不敏感。针对船舶水动力学问题中涡强度较大的特点，通过改变方法中相关系数值的不同设置就可以。
客座编辑简介：
万德成博士是上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授，博士生导师，长江学者特聘教授，国家重点研发计划首席科学家，海洋工程领域全球高被引中国学者，上海市优秀学术带头人，上海东方学者(跟踪计划)特聘教授，上海浦江人才，教育部新世纪优秀人才，上海交通大学船舶与海洋工程计算水动力学研究中心(CMHL，http://dcwan.sjtu.edu.cn/)主任。获2019年中国科协第四届优秀科技论文奖，是海洋工程领域唯一获奖论文。2018和2019年连续入选Elsevier全球高被引中国学者。2017年以首位中国学者身份当选国际船舶CFD会议指导委员会委员，2018年以首位中国籍专家身份担任国际海洋与极地工程学会(ISOPE)水动力学委员会主席。目前担任《Ocean Engineering》，《Applied Ocean Research》等6个国际杂志编委，以及《Journal of Hydrodynamics》(担任副主编)，《Journal of Ocean Engineering and Science》(担任副主编)，《水动力学研究与进展》(担任执行编委) 等9个国内杂志编委。